与其寄希望于“290亿元融资”与“未来产品规划”，不如思忖如何度过生死难关。

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3月22日，中国恒大新能源汽车集团有限公司（简称：恒大汽车）发布季度公告称，“恒驰5(参数|询价)正在持续量产，截至本公告发布之日止，本集团已交付超过900辆恒驰5。”

与此同时，恒大汽车也表示，为集中财力支持上述车型的量产，正推进节约成本的举措。其称，“本集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。但本集团如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。”

业内人士指出，上述停产风险即意味着恒大汽车面临着资金链断裂的风险。事实上，就公告中披露的资产数据中也可对此一窥端倪——截至2021年底，其总资产为595.21亿元，负债总额为588.30亿元，资产负债率高达98.84%。

据了解，立足房地产业务，恒大集团在2018年时宣布入局新能源汽车产业，并于2019年发布恒驰品牌，以业内熟知的“买买买”方式起家。按照许家印最初的规划，恒大将用3到5年时间建成全世界规模最大、实力最强的新能源车企，并在10-15年内达到产销500万辆的目标。

但事不遂人愿。一方面是基于过去几年里疫情给市场环境带来的压力，包括停工停产、供应链等问题，成为了恒大首车、即恒驰5量产的阻碍之一；另一方原因则在于后院起火——作为恒大汽车的老本行，其房地产面临正诸多业务纠纷，如今能否实现“自救三大战略”中的保交楼、现楼销售等也尚未可知。

在债务、信任等危机围剿下，姗姗来迟的恒驰5并未帮助恒大打好“翻身仗”。不论是将车辆预售定金转至公证处专用账户的避嫌（如资金挪用等）行为——被业内冠以“前无古人”的评价，还是恒驰品牌及恒驰5自身的知名度、影响力等相对薄弱，这些都为集团在新能源汽车市场的表现蒙上阴影。

从去年10月首车交付至今，仅900余辆的成绩证实着这一切。结合此前相关媒体披露的、恒大内部人员透露的消息——“恒驰5定价（17.9万元）是亏本的，目的在于用低价带动销量”，清晰可见的是恒大“以价换量”的策略并不成功。

尤其需要指出的是，当前国内新能源汽车市场正迎来一波降价潮，除部分新能源品牌宣布“保价策略”外，包括长安、广汽、比亚迪等企业在内、其旗下的新能源产品或多或少有所降价，价格战态势愈发激烈。在这一背景下，恒驰5的“价格优势”也愈发削弱。

因为债台高筑、信任危机，恒大一度将期望寄托于新能源汽车业务；当恒驰5交付低迷，越卖越亏，甚至面临停产风险，恒大则将期望转交在了“290亿融资”上。但众所周知，“嗜血”的资本不会眼瞎，处于颓势的恒大集团难以赢得青睐。

如今，恒大的现状支撑不起许家印恢弘的造车愿景，恒驰汽车能否活过2023年，或许这才是其面临的最大难题。

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