･宝马始终是宝马。因为我们有自己的独特优势，我们有丰富的想法和经验积淀，我们对造车充满热忱。

･为什么我们认为全球化是个好事。我们不可能通过脱钩解决全球问题，而是要进行合作、相互沟通。

･汽车产业并不只是把车展出来就行了，而是真的要实现量产、能够走量、能够盈利。循环永续是宝马的核心战略。

(资料图)

･我们可以根据市场需求全面发力，都可以做好，并不需要押宝，况且不同的驱动形式会长期并存。

半年之内，已经“打卡”中国市场3次的宝马集团董事长齐普策，此次又与多名宝马集团董事出现在本届上海车展上，彰显对全球最大单一市场的高度重视。那么，对于豪华车市场、对于电动化潮流，齐普策会有怎样的见解，他到底都说了些什么？

4月18日，作为全球豪华车领军企业——宝马集团的掌门人，齐普策与车讯网等做了较为深入的交流和沟通。期间，齐普策金句频出，引人入胜。

与中国媒体做面对面的直接沟通，是三年以来的第一次。但齐普策表示，疫情从未中断我们对于中国市场的关注以及跟中国朋友的联系。这次有机会能够来到上海车展，给大家介绍我们所做的工作，介绍我们的前景与展望，让大家可以看到：宝马始终是宝马。因为我们有自己的独特优势，我们有丰富的想法和经验积淀，我们对造车充满热忱。

他提醒到，我们希望大家不只是看现有的产品。当前我们正在全力推进电动化、数字化，以及被大家低估的一个方面，循环永续，这是宝马的核心战略。我们不仅仅是关注现有车型，还要关注未来发布的新产品，因为这是机遇所在，而我们拥有独特优势。

齐普策阐述道，因为我们的产品更为丰富，秉承技术开放路线，我们提供多样化的驱动形式。我们的产品从MINI品牌，摩托车品牌到劳斯莱斯品牌，再到BMW主品牌，覆盖各个细分市场，其他公司很难做到如此。我们的产品不仅动人身心，更悦人情怀。“动身”很好理解，比如驾控体验。“动心”却较难传递，因为触及情感体验。我们认为，未来的车应该是人的伙伴，不只是一件产品。至于“情怀”理念，汽车行业当前面临的挑战并不是一个轻松的话题，生态保护、二氧化碳排放、全球化等等，我们想在这些话题方面分享我们的所思所想和方式。

他特别强调，这也是为什么我们认为全球化是个好事。我们不可能通过脱钩解决全球问题，而是要进行合作、相互沟通。我们在中国不断扩大研发足迹也是基于这个原因，我们有3000多名研发人才扎根于中国，我们认为中国这些的技术创新和进步有助于解决我们在全球所面对的挑战。这也是我们“家在中国”的一个体现。

本届上海车展，宝马集团旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和劳斯莱斯均在媒体日首日以电动化阵容亮相，充分展示了企业全力以赴电动化、坚定步伐数字化的决心与行动。那么，究竟应当怎样看待汽车产业的电动化呢？

齐普策认为，汽车产业并不只是把车展出来就行了，而是真的要实现量产、能够走量、能够盈利。这需要做很多决策和努力，才能在市场中站稳脚跟。我们看到竞争对手中有很成功的，也有很快在市场上消失的。但宝马所具备的强大竞争优势，比如可持续的创新能力，软件与硬件结合能力，以及快速规模化量产的能力，市场上其他品牌未必全都能够具备。

在电动车时代，作为豪华车市场巨擘的宝马竞争力何在？齐普策谈到，2008年，我们推出第一款电动车，500辆MINI E测试车在全球各地进行实测。之后我们决定2013年推出BMW i3，采用创新的碳纤维车身，这已经是十年前了。这十年间电池技术的发展突飞猛进，对于电池质量的要求也愈发严苛。但是我们掌握电池如何量产、如何扩大产量、如何做产品架构、如何提升能量密度以及如何提升续航里程等核心技术，并对客户的需求十分了解。

他说，更重要的是相较于新势力品牌，宝马有着更为丰富的造车经验。我们在多年前就开始电动车的研发，并意识到电动车在各个细分市场都会日趋重要，这也成为我们不断推陈出新的原因。比如我们正与中国合作伙伴成立合资企业，准备投产新的MINI电动车生产架构。再比如今天展示的创新纯电动BMW iX1，就是在中国本土生产的SAV车型。当前已经有BMW iX3和BMW i3两款纯电动车型在中国本土生产。另外，BMW i5也将在本土生产，而在BMW 5系这一细分市场，我们可以提供所有驱动形式。

齐普策认为，燃油车和电动车不是非此即彼的关系，而是可以两者兼顾。我们有能力发展多种驱动形式，没有其他企业可以做到。如果试驾了BMW iX3，BMW i7或是BMW i4，你就会发现，我们现在就是纯电动车型领域最优秀的企业之一。这并不是做选择题，我们可以根据市场需求全面发力，都可以做好，并不需要押宝，这是我们的观点。无论是燃油车还是电动车，我们都可以做得很好，而且不同的驱动形式会长期并存。

他强调，宝马生产的电动车在任何方面都不会有任何妥协，我们也为汽车行业的新趋势做好了准备。现在大家看到我们产品的最终呈现，是经过多年筹备和积淀的结果。比如，今年一季度，宝马集团在中国的销量同比增长超两倍，这意味着纯电动车型正成为增长的主要驱动力。我们开启的不是一个单一篇章，而是一本鸿篇巨制，尤其是我们即将推出的“新世代”车型。

最后，对于宝马集团具有多种驱动形式，全面且领先。车讯网提问，在集团内部又如何平衡这种多驱动策略？会不会因为面面俱到，而显得各不精专？

齐普策回答道：宝马集团是一个大体量的公司，每年250万辆的销量不是个小数字。纵观全球市场每年8000万辆的总量，纯电动车的占有率不足10%。那我们为什么要聚焦这10%的市场？为什么我们不去做更大体量的市场呢？如果你只关注增长最快的细分市场，那么这对新势力品牌来说确实有效，能很快盈利并获得提升。但是如果整体看待这个问题，随着时间的推移，可能这10%会逐步变成20%、30%、40%，整体市场总量是会逐步扩大的。我们多管齐下的优势是会逐渐凸显出来，互相之间都是有益的补充。（车讯网 张宇星发自上海）

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