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提起路虎品牌旗下的揽胜极光（下文简称极光），放在当下可能很多人都会对其嗤之以鼻，认为不过是一台30万左右的低端“小路虎”罢了。但是，如果你了解过它当年的辉煌历史，你估计会非常惊讶。别看它现在只卖30万左右，当年这可是一台落地70万的豪车。

2011年左右，当时路虎旗下还没有这类尺寸小、定位低的车型。为了进一步占领市场份额，路虎决定推出极光车型，并归于揽胜家族。没想到，在当时那个年代的审美中，极光略带科幻的造型直接征服了大多数“俊男靓女”。这就使得当年本就不便宜的极光，在终端甚至出现了加价提车的热潮。最终，有人甚至愿意落地超70万的价格买走这台“精致”的豪华紧凑型SUV。

不过，极光在国内的好运持续的时间并不长，随着BBA产品导入节奏的加快，加上路虎与奇瑞合资导致极光失去了“进口车”的光环。很快，这款车就在一片嘘声下走下了神坛。当年高达60多万的指导价，如今也近乎打了对折。

而近年来，伴随着市场地位逐渐边缘化，极光的终端价格也一再创造新低。根据近期的行情来看，现款极光L的裸车价格已经跌入了30万元以内。不过尽管如此，路虎的诚意却并未得到消费者的支持。根据乘联会公布的最新数据显示，极光L上个月销量仅为1261辆，比起同级别车型相差甚远。究其原因，其实有很多。不仅是新能源车型对市场的冲击，更多还是来自路虎品牌自身影响力的下滑。

而路虎品牌自然不会轻易放弃这款曾经为其带来突出贡献的车型，于是就在近日发布了关于新款极光的官图。作为全新车型，新款极光能否在当下这个充满不确定的汽车市场，重拾当年的辉煌？从实际产品力来看，恐怕有难度。

为什么这么说？再好看的设计，都有审美疲劳期。而新款极光在设计方面，就有些吃老本的意思。作为全新车型，新款极光在外观方面几乎没有太明显的变化，无非就是针对中网造型和大灯细节进行了调整，但整体轮廓和线条几乎不变。客观来说，这套外观设计语言并不难看。但是从2011年，一直“缝缝补补”到2023年。如此小范围的调整，怕是已经很难勾起消费者的兴趣了。

内饰方面，新款极光倒是变化比较明显。整车内饰换装了和揽胜、揽胜运动同款的设计，与此同时也更新了目前最新的车机系统。在使用体验感上，肯定是比现款要好很多的。但是在新势力横行的当下，能谈的也只有设计感了。

但这些都不是重点，重点在于新款极光的动力总成。或许是考虑到了未来新能源的发展方向势不可挡，所以新款极光在海外除了推出燃油版和柴油版车型外，还推出了新能源版本的P300e车型。但是，该车型居然使用了1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组合，纯电续航为62km。抛开其纯电续航里程完全达不到国内目前主流的水准不谈，就这台1.5T的三缸机，国内消费者估计就很难接受。虽然这是一套插混系统，但是考虑到国内消费者对三缸机夸张的排斥程度，估计未来新款极光引入后依然很难热销，你觉得呢？

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